柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的接触点被轴承顶开时，初快电源线路设计被掐断，起动电磁铁初快感应器电感中的输出功率降很快骤降到零，电磁铁身边和铁心中的电磁波也很快衰减而能会消失，所以在起动电磁铁的次级感应器电感中行成感应器输出功率降，通常是指次级输出功率降，表中采用的输出功率降通常是指次级输出功率降，次级输出功率降流走的电源线路设计通常是指次级电源线路设计。

接触点段开后，高级工直流线工作电压值变低的速率单位越高，铁心中的磁通改变率越大，次级绕阻中导致的感测器线工作电压值越高，越更易穿透火光塞腐蚀痕迹。当点火，电感线圈铁心中的磁通遭受改变时，实际上在次级绕阻中导致油田电(互感线工作电压值)，并且也在高级工绕阻中导致自感线工作电压值和直流线工作电压值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能让削除自感电阻和交流电的危害不良影响，在断掉电源器接点两者内串连有电不锈钢罐体器C1。在接点分离顺间，自感交流电向电不锈钢罐体器蓄电，可减小或增大接点两者内的火焰，加速度全能交流电和磁通的衰减，并增加了次级电阻。